根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）的數(shù)據(jù)，2024年3月，歐盟新車注冊(cè)量錄得100萬(wàn)輛，相比去年同期減少了5.2%，標(biāo)志著今年汽車銷量的首次回落。ACEA分析指出，這主要是服務(wù)，這無(wú)疑會(huì)影響充電效率、加劇電池?fù)p耗，并降低用戶體驗(yàn)。

目前，歐洲充電設(shè)施分布不均也已成為制約電動(dòng)汽車普及的瓶頸。荷蘭、法國(guó)和德國(guó)三國(guó)雖僅占?xì)W洲面積的22%，卻擁有超過(guò)60%的公共充電點(diǎn)，其中荷蘭更是歐洲充電基礎(chǔ)設(shè)施最發(fā)達(dá)的國(guó)家。而剩余的39%的充電設(shè)施則分散在歐洲其他78%的地區(qū)。

公共充電點(diǎn)的覆蓋情況與電動(dòng)汽車的銷量之間存在直接關(guān)聯(lián)。歐洲電動(dòng)汽車銷量最高的五個(gè)國(guó)家與充電點(diǎn)數(shù)量最多的國(guó)家基本吻合。2023年，荷蘭、德國(guó)、法國(guó)、比利時(shí)和意大利成為歐盟電動(dòng)汽車公共充電點(diǎn)最多的前五個(gè)國(guó)家。而克羅地亞、愛沙尼亞、拉脫維亞、塞浦路斯和馬耳他（歐洲最小的國(guó)家之一）則充電點(diǎn)最少。

為加速歐洲公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，歐盟理事會(huì)于2023年7月25日通過(guò)了歐洲替代燃油基礎(chǔ)設(shè)施法規(guī)（AFIR）。作為管理歐洲公共充電設(shè)施部署的新標(biāo)準(zhǔn)，AFIR規(guī)定從2025年起，在歐盟的主要交通走廊，即跨歐洲運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)(TEN-T)沿線，每隔60公里必須安裝至少一個(gè)150千瓦的快速充電站。值得注意的是，AFIR所設(shè)立的僅為“最低標(biāo)準(zhǔn)”。

面對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的緊迫性，ACEA呼吁歐盟各國(guó)加大投資力度，并盡快實(shí)施AFIR規(guī)定。同時(shí)，歐洲替代燃料觀察站(EAFO)應(yīng)確保一個(gè)強(qiáng)有力的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，以激勵(lì)成員國(guó)加速部署充電設(shè)施。此外，相關(guān)企業(yè)亦需解決當(dāng)前充電點(diǎn)應(yīng)用程序的兼容性問(wèn)題、支付流程的繁瑣以及充電點(diǎn)實(shí)時(shí)信息的不準(zhǔn)確和不可用等難題，以提升用戶體驗(yàn)。

在提高電動(dòng)汽車使用率的道路上，完善充電設(shè)施是不可或缺的一環(huán)。當(dāng)中國(guó)電動(dòng)汽車制造商積極進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)時(shí)，也應(yīng)重視充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，利用其在供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢(shì)，為歐洲消費(fèi)者提供更為完善的電動(dòng)汽車使用體驗(yàn)。